До студії «Журналіст» завітав директор із розвитку бізнесу акціонерного товариства «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев. Він розповів про роботу підприємства у сегменті пасажирських перевезень, пояснив чому і як змінюється вартість пасажирських перевезень. Також співрозмовник розповів, які зміни плануються в «Укрзалізниці» у зв’язку з тим, що підприємство із публічного акціонерного товариства стало акціонерним товариством.
«Ціна на пасажирські перевезення змінюється значно повільніше, ніж зростає вартість компонентів таких перевезень. Йдеться про вартість матеріально-технічних засобів, які використовуються при пасажирських перевезеннях. Крім того, вартість пасажирських перевезень зростає повільніше, ніж збільшується вартість оплати праці людей, які беруть участь у цьому процесі. Щороку ціна на пасажирські перевезення зростає в середньому на коефіцієнт, який дорівнює індексу споживчих цін. Ми намагаємося поступово і повільно індексувати вартість пасажирських перевезень. Наприклад, на приміські перевезення ціни зростають ще повільніше, бо тут треба погодження обласних рад. Відповідно, процес індексації цих послуг ще повільніший. На сьогоднішній день, напевно тому такі перевезення є найбільш збитковими. Якщо говорити в загальному про пасажирські перевезення, вони є дотаційними за рахунок двох джерел. Перше — наші вантажні перевезення. Друге — за рахунок так званого проїдання наших основних засобів, тих самих пасажирських перевезень», — пояснив Андрій Рязанцев.
Також він зауважив, що ринок пасажирських перевезень досі залишається збитковим для компанії.
«Загальна сума збитків за 2018 рік, яка була зафіксована і підтверджена аудиторською компанією «Ернст енд Янг» за пасажирські перевезення, склала понад 12 мільярдів гривень за рік. Розподілена ця сума приблизно порівну по 6 мільярдів гривень між приміськими перевезеннями і перевезеннями дальнього сполучення.
Якщо говорити про вартість, яку ми отримуємо у вигляді квитків, то у дальньому сполученні на кожні 3 вкладені грн ми отримуємо у вигляді виручки 1 грн, у приміському сполученні на кожні 10 вкладених грн ми отримуємо 1 грн. Відповідно 6 мільярдів гривень (збитків, – ред.) на приміському сполученні покривають лише 600 млн гривень виручки, яку ми одержуємо протягом року.
Це пов’язано із багатьма факторами. Наприклад, велика кількість пасажирів пільгової категорії, яких ми переводимо відповідно до різних законодавчих актів. Крім того, темпи зростання вартості пасажирських перевезень завжди були нижчими, ніж ті показники, про які я говорив.
Взагалі філософію пасажирських перевезень першопочатково в законі України «Про залізничний транспорт» було закладено, що приміські перевезення будуть компенсуватися з місцевих бюджетів. А перевезення дальнього сполучення будуть компенсуватися із державного бюджету. Відповідно, ці статті мали бути тим регулятором, який би балансував вартість перевезень, яку держава так само регулює через накази міністерства інфраструктури, але, на жаль, з моменту прийняття закону з 1996 року залізниця жодного разу не отримувала передбаченої компенсації ані з місцевих бюджетів, ані з державного бюджету.
Відповідно, «Укрзалізниця» весь час намагається самотужки впоратися з цим соціальним навантаженням, яке на залізницю поклала держава.
Саме тому до останнього часу рухомий склад був у складному стані. Це стосується і тягових ресурсів, які застосовують у пасажирських перевезеннях, і вагонів. Протягом 3-х останніх років ми приділили увагу зміні цієї ситуації за рахунок інших джерел, зокрема, коштів, які надходять від амортизації інших основних засобів. Вони були спрямовані на покращення парку пасажирських вагонів. Нам вдалося і закупити нові пасажирські вагони, а також модернізувати значну кількість вагонів на українських підприємствах.
Відповідно на багатьох напрямках пасажири уже можуть відчути покращення якості вагонів. Ми намагаємося продовжити цю програму. Реконструкція і відновлення вагонів виходить у два рази дешевше, ніж придбання нових. Завдяки цьому нам вдається відновити більше рухомого складу.
Крім того, ми повністю оновили сервіс постільної білизни. Збільшився перелік товарів, які може придбати людина, їдучи у потязі дальнього сполучення. Ми покращили якість і асортимент цих продуктів», – сказав директор із розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця».
За словами Андрія Рязанцева, планується модернізація і українських вокзалів, найперше у містах-мільйонниках.
«Кілька слів про зміни на вокзалах. Там стало більше додаткових послуг. Ми плануємо передачу деяких вокзальних комплексів у концесію, щоб вони працювати як за схемою європейських споруд такого типу, де вокзальні приміщення і прибудови до них використовують як ТРЦ чи офісні центри з так званими хабами для пасажирів. Уже визначена перша п’ятірка таких вокзальних споруд в Україні. Вони розташовані у містах-мільйонниках. Наразі розробляються конкурсні вимоги до таких концесійних споруд. Невдовзі пасажири зможуть відчути новий, європейський комфорт. Також ми намагаємося збільшити кількість потягів на Укрзалізниці, а також зробити зручнішим розклад руху потягів, щоб мешканці навіть найвіддаленіших населених пунктів могли комфортно подорожувати залізницею», – зауважив гість студії «Журналіст».
Також Андрій Рязанцев уточнив, коли українцям варто очікувати індексації пасажирських перевезень.
«Наступні індексації вартості пасажирських перевезень будуть не раніше 2020-го року. Це залежатиме від зміни індексу споживчих цін, зміни індексу цін промислових виробників. Ми можемо очікувати зміни вартості пасажирських перевезень, починаючи з другого кварталу наступного року. Ця індексація буде незначною. Про це буде повідомлено додатково в ЗМІ. Наші пасажири будуть проінформовані заздалегідь, щоб вони могли спланувати поїздки. Ми будемо лояльними у цьому питанні, оскільки розуміємо фінансову ситуацію в країні, а також ситуацію з доходами наших громадян», – додав директор із розвитку бізнесу акціонерного товариства «Укрзалізниця».
Нещодавно «Укрзалізниця» із публічного акціонерного товариства стала акціонерним товариством. Крім того, компанія вилучена зі списку підприємств, які заборонені до приватизації. Андрій Рязанцев деталізував, які зміни чекають на підприємство у зв’язку з такими нововведеннями.
«Для компанії це означає зміну ідеології, а також парадигму розвитку. Ми говоримо про те, що компанія стає повноцінною бізнес корпорацією, діяльність якої спрямована на перевезення вантажів і пасажирів, але при цьому з одержанням максимального прибутку. У першу чергу завдяки адекватному корпоративному управлінню, яке зараз будується. Це і впровадження наглядової ради, і нового правління, яке за своїми професійними навичками максимально наближене до залізничного транспорту, включає фахівців високого міжнародного рівня. Надалі ця корпоративна структура буде розповсюджуватися в середину компанії. Ми говоримо про розподіл і про зміну парадигми з регіональних залізниць до вертикально інтегрованих структур, кожна з яких буде окремою бізнес лінією. Є завдання президента щодо представлення плану впровадження приватної тяги. Виключення з реєстру компаній, які не підлягають приватизації, дає можливість виходити на ринок запозичення капіталу вже не лише у вигляді кредитних ресурсів , а й акціонерного капіталу. Це як одне із джерел, які можуть бути направлені на покращення фінансування і інфраструктури, і пасажирських перевезень. Залучення міжнародних інвесторів у роботу певної вертикалі залізниці, на наш погляд, відповідає основним завданням, які ставляться перед компанією. Крім того, це не лише залучення коштів, але і досвіду. Це важливо для нашої країни, оскільки українська залізниця з-поміж європейських країн, мабуть, має найбільш розгалужену мережу, і виконує важливі функції як із перевезення пасажирів, так і з перевезення вантажів», – пояснив пан Рязанцев.
Як зауважив директор із розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця», наразі є важливим прийняття закону України про залізничний транспорт.
«Цей документ наразі є на розгляді у парламенті. У разі прийняття цього закону ми отримаємо змінену структуру ринку, змінений підхід до сегмента приватної тяги, нову парадигму ринку залізничних перевезень. У разі швидкого прийняття цього закону за 3-5 років можна зробити новий вигляд цього ринку, і залучити достатньо інвесторів, щоб покращення були відчутними в усіх напрямках діяльності залізниці», – додав Андрій Рязанцев.
Пояснив наш гість і зміни на ринку приватної тяги та наслідки анонсованих нововведень.
«Питання ринку приватної тяги давно обговорюють. З цього приводу чітке доручення президента. Більше того, є рішення Кабінету міністрів України про запуск пілотного проекту, який має стартувати найближчим часом. Це передовий світовий досвід, коли замість монопольних послуг, які надаються однією компанією, на ринок виходять локомотиви ще декількох операторів. Експерти оцінюють, що в Україні це може бути від 3-х до 6-ти операторів. Це створює конкуренцію. Виживати буде той з нас, хто буде надавати найбільш якісні та дешевші послуги. Тобто цей механізм покращить рівень послуг, їх якість і доступність для всіх, хто захоче скористатися залізничним перевезеннями. З моєї точки зору, це приведе до того, що значна частина вантажів, які сьогодні перевозять автошляхами, повернуться на залізницю. І тут ми, як країна, будемо мати позитивний ефект у тому, що автомобільні шляхи будуть у кращому стані, і не потребуватимуть такого частого ремонту. Відповідно, ті гроші, які сьогодні спрямовуються на ремонт доріг, зможуть бути використані на інші напрямки, які теж потребують інвестицій. Таких напрямків досить багато.
Але наголошую, що ключовим тут є прийняття відповідних нормативних і законодавчих актів, які дозволять чітко і якісно побудувати всю структуру, яка буде відповідати за безпеку руху, за ціноутворення на даному напрямку. Оскільки залізниця це не звичайний автошлях, де можна сісти в авто і виїхати на автобан. Тут не можна просто сісти на локомотив і поїхати, куди хочеться. Тут є відповідна диспетчеризація, правила безпеки, їх дотримання. Тому, щоб пасажирські та вантажні перевезення ефективно функціонували, треба грамотно і виважено вибудувати законодавчу і нормативну базу, розподілити функції та обов’язки між всіма учасниками перевізного процесу», – пояснив чиновник.
На завершення спілкування директор із розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» привітав усіх із прийдешніми новорічними, різдвяними святами, та назвав досягнення роботи компанії за 2019-й рік.
«Найбільшим здобутком я би назвав результати в напрямку вантажних перевезень. Оскільки це один із ключових напрямків роботи акціонерного товариства. Нам вдалося змінити модель перевезень одного з основних експортних продуктів. Це продукція сільськогосподарського сегменту, а саме зернових та олійних культур. Ми останні два роки впроваджували так звані маршрутні перевезення. Тобто відходили від повагонних перевезень до перевезень, коли елеватор формує протягом доби від 40 і більше вагонів, фактично, цілий потяг. І ми його перевозимо і відвантажуємо у порту на судна, які приходять за експортом. Завдяки цьому від початку маркетингового року (уже з липня місяця) тут зростання на 20% взагалі зернових. А якщо говорити про експорт, то тут зростання на 30%. Тому саме маршрутні перевезення і графікові маршрутні перевезення, які ми запропонували ринку, сьогодні самим ринком визнані позитивними. Тому доречно їх застосовувати до інших видів вантажів, щоб маючи тяговий ресурс, ми могли перевозити більшу кількість вантажів, а отже заробляти більшу кількість грошей, котрі можемо спрямовувати у тому числі і на пасажирські перевезення», – підсумував гість студії «Журналіст» директор із розвитку бізнесу акціонерного товариства «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.
Повну відеоверсію інтерв’ю із Андрієм Рязанцевим дивіться на нашому сайті.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
