Спеціально для «Журналіста» колишній директор із розвитку бізнесу акціонерного товариства «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев дав оцінку роботи державної компанії.
«Укрзалізниця» у 2019 році отримала 2,988 млрд грн чистого прибутку – це у 14,7 разів більше, ніж у 2018 році. Відповідно до інформації на сайті Кабміну, за підсумками січня-березня 2020 року «Укрзалізниця» отримала збитків у розмірі 7 млрд грн. Негативно на фінансово-економічні показники УЗ впливає вимушена зупинка діяльності у зв’язку з карантином. За прогнозами компанії, у зв’язку з необхідністю погашення кредитів і відсотків за ними (11 млрд грн і 3 млрд грн відповідно), дефіцит коштів на кінець року може сягнути 16 млрд грн.
– Що зараз відбувається на «Укрзалізниці»? Як працює акціонерне товариство в умовах кризи та пандемії?
– На сьогоднішній день економічні та експлуатаційні показники української залізниці вказують на погіршення фінансово-економічного стану. Якщо, наприклад, протягом попередніх трьох років під час роботи нашої команди ми «витягнули» залізницю із 7 млрд грн збитків фактично до 5 млрд грн. прибутку, то сьогодні лише за перший квартал 2020 року «Укрзалізниця» вже має попередній результат теж у розмірі 7 млрд грн збитків. Крім того, це зауважують уже не лише у середині компанії, це вже зауважують і наші оцінювачі, так звані кредитні рейтингові агентства, які теж на початку діяльності нашої команди зазначали, що ми мали дефолтний рейтинг «SD». Ми змогли його витягнути шляхом приведення у відповідність діяльність щодо підвищення дохідної частини компанії. Ми змогли вийти на рейтинг «B-», але сьогодні вже знову маємо оцінку «CCC» з негативним прогнозом. Тобто це знову дорога до обмеження фінансування, до здорожчання. У ситуації, коли компанія і так несе збитки за рахунок своїх операційної діяльності, то і джерело запозичень для неї стане проблематичним. Дохід від використання власних вагонів компанії на сьогоднішній день впав удвічі: з 2,5 мільярдів станом на перший квартал 2019 року, до 1,2 млрд станом на перший квартал 2020 року. Фактично ми втрачаємо майже половину доходів від того майна, яке держава внесла у статутний капітал компанії.
– Що робить наглядова рада? Чому не сигналізує суспільству та уряду про цю проблему? Чому це замовчується?
Ще в лютому 2020 року наглядова рада «Укрзалізниці» дала старт конкурсу на посаду голови правління компанії. Раніше в одному з інтерв’ю міністр інфраструктури Владислав Криклій заявив, що у нього викликала питання робота в. о. голови правління «Укрзалізниці» Желько Марчека.У квітні ЗМІ повідомили, що наглядова рада УЗ відсторонила Желько Марчека від керівництва компанією. Після цього стало відомо, що було підтримано призначення в. о. голови компанії Івана Юрика. Нещодавно голова наглядової ради УЗ Шевкі Аджунер повідомив, що до кінця липня поточного року буде обрано кандидата на посаду голови правління компанії та запропоновано його на розгляд Кабінету Міністрів.
– Це моя суб’єктивна думка, але робота наглядової ради у тому складі, який був обраний після 2018 року, коли відбулася зміна у самій структурі наглядової ради і порядок її обрання, вона взагалі не покращила і не дала тих очікуваних результатів для компанії, оскільки тиск на компанію з так званими політичними чинниками, як я називаю, політичною корупцією, не зменшився, а при цьому наглядова рада почала зміщуватися в сектор фактичного управління компанією. Тобто майже не підміняти собою правління, яке має займатися операційною діяльністю і забезпечувати фінансовий результат і експлуатаційні показники для основних засобів.
Безумовно, найкращий передовий іноземний досвід необхідно використовувати, але це не означає, що все, що йде з назвою «іноземний», є добрим. Присутні у складі нашої наглядової ради іноземці, фактично їх більшість, які до того майже не мали досвід роботи у залізничній галузі. І я пам’ятаю, як на початку навіть прості, елементарні речі, які стосуються безпосередньо залізничної діяльності треба було їм пояснювати з метою кваліфікованої розмови між менеджерами компанії і представниками наглядової ради. На сьогоднішній день мені видається, що ухил у бік саме кадрових питань: заміщення посад, звільнень, призначень, які вони поступово намагаються перетягнути на себе, це поступово і призводить до погіршення операційної діяльності, тому що більшість кваліфікованих менеджерів вищої і середньої ланки поступово звільняються з компанії, або їх звільняють, і це ми уже бачимо на експлуатаційних і фінансово-економічних показниках.
– Як описана вами ситуація вплине на громадян, які користуються послугами «Укрзалізниці», а також чи вплине це на роботу співробітників акціонерного товариства?
– В «Укрзалізниці» зараз понад 200 тисяч співробітників, тому я називаю цю компанію державоутворюючою. Вона перевозить найбільший обсяг вантажів. У випадку якщо вона хоча б на тиждень зупиниться, то всі наслідки коронавірусу для країни будуть виглядати дитячими забавками. Оскільки тоді просто зупиниться вся промисловість та економіка країни. До чого це може призвести? Найбільше мені не подобається, що зниження рейтингів відбувається з акцентом на недостатню ліквідність компанії. Це означає, що компанія не може розраховуватися зі своїми поточними і середньостроковими зобов’язаннями. Відповідно, немає грошей. Якщо немає грошей, то це вплине на достатність коштів для фінансування бізнесу, як основного у вигляді вантажних перевезень, так і соціальних напрямків діяльності компанії. Це і приміський транспорт (електрички, дизельпотяги), які на сьогодні потребують значних додаткових вливань, і міжміські перевезення, дальні сполучення пасажирських перевезень. Ми можемо мати наслідки як в економічній сфері, як я вже казав, так і чітко виражені в соціальній сфері. Ми так само говорили, що потребує дофінансування, відшкодування певних видатків із державного і місцевого бюджетів, але цифра, яка була названа у 50 млрд грн виглядає для мене досить дивною. 50 млрд грн додаткового вливання через рік після того як без них можна було функціонувати. Давайте будемо зважувати і дивитися, чи ці цифри реальні, і що туди було закладено, мені видається, що сьогодні просто керівництво певним чином купує час.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
