Директор по развитию «Укрзализныци» Андрей Рязанцев сообщил, что «Укрзализныця» почти год лишена льготы по уплате земельного налога. Компания вынуждена платить за землю не только под вокзалами, но и дорожными полосами, перронами, передает «Экономическая правда».
«С 1 января текущего года в Украине вступили в силу изменения в Налоговый кодекс Украины и некоторые другие нормативные акты (№ 2628-VIII), среди которых, в частности, лишение АО «Укрзализныця» льготы по уплате земельного налога — в том числе в пределах полос отвода. Фактически государственный монополист стал в полном объеме платить за всю землю, где располагаются не только объекты инфраструктуры, но и перроны, гонки и т.д.», — сообщает Рязанцев.
Он отметил, что сейчас объем налогооблагаемой земли увеличился на 209,4 тыс. га, разбросанных по всем областям и Киеву. Объем «земельного» налога вырос втрое — с 1,2 млрд грн в 2018 году до 4-4,2 млрд грн в 2019 году.
«Укрзализныця», как оказалось, единственный транспортный кластер, который платит «земельный» налог за полосы отвода. Земли, например, дорожного хозяйства автомобильных дорог общего пользования вообще не подлежат налогообложению! Возникает вопрос — почему?», — отмечает чиновник.
По словам Рязанцева, такие изменения нарушают принципы равенства налогоплательщиков и ставят в очевидно неравные финансовые условия автомобилистов и железнодорожников.
«На землях железнодорожного транспорта — тех самых, которые теперь облагаются по полной, — расположены объекты инфраструктуры. Прежде всего, железнодорожные пути общего пользования (а значит земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения) на перегонах и железнодорожных станциях. Они предназначены для пропуска поездов, выполнения операций по приему и отправлению поездов, приема и выдачи груза, багажа и грузобагажа, выполнения сортировочной и маневровой работы. Все это хозяйство — участки, имущество — государственная собственность, о которой Укрзализныця знает, а значит, платит за нее налоги и поддерживает в надлежащем хозяйственном состоянии», — пояснил Рязанцев.
«Технология работы только с земляным полотном предусматривает регулярное усиление, восстановление, замену отдельных элементов, стабилизацию участков с деформацией почвы, восстановление и ремонт всех защитных и укрепительных сооружений, обустройство при строительстве двухпутных вставок и тому подобное. Все это — еще «плюс» около 5 млрд грн в год. Источник покрытия и этих расходов — бюджет Укрзализныци. Добавьте к этому необходимость обновления тягового подвижного состава и вагонов, крайне нужную закупку новых электровозов, модернизацию и электрификацию участков пути и воплощение других инфраструктурных проектов. Все они требуют масштабного финансирования в объеме не менее 24 млрд грн ежегодно», — подчеркнул чиновник.
Директор по развитию «Укрзализныци» добавил, что есть один выход — не перегружать «Укрзализныцю» несправедливыми платежами и включить земли железнодорожного транспорта в состав земельных участков, не подлежащих налогообложению земельным налогом.
Все это ликвидирует неравенство и уменьшит расходы железнодорожной отрасли и увеличит ее инвестиционную привлекательность.
«Освободившиеся средства можно направить на выполнение планов по обновлению компании. Это, в итоге, будет способствовать росту налоговых поступлений по другим статьям», — добавил Рязанцев.
Ранее «Журналист» сообщал, что с 2020 года «Укрзализныця» планирует увеличить стоимость билетов на 22%.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
