В условиях экономического кризиса надо искать отрасли-драйверы, отрасли-мультипликаторы, которые максимально обеспечивают рабочие места, занятость населения, развитие различных сфер и промышленности. Такое мнение в интервью «Журналисту» высказал эксперт по железнодорожной логистике Андрей Рязанцев.
«Выход из кризиса, который вызван карантином, который мы получили вследствие объективных обстоятельств (коронавирус), нуждается сегодня в новых, нестандартных решениях, которые позволят стране быстро восстановиться в экономическом смысле, позволят создать новые рабочие места, позволят получить налоги в бюджет, за счет которых содержится вся социальная сфера. Именно сегодня некоторые программы, которые, раньше, возможно, были не такими актуальными, приобретают другой характер. Одна из таких программ, которую я с моими коллегами разрабатывал и недавно представил ее в федерации работодателей Украины, является программа замены устаревших вагонов, которых на сегодняшний день в Украине достаточно много (примерно 70 тыс. шт.), их замена, обновление с изготовлением новых. Самые большие плюсы этой программы в том, что в ней выигрывают все», — сказал Андрей Рязанцев.
По его словам, сегодня возможности промышленности Украины в части производства вагонов и подвижного состава могут открыть перед страной хорошие перспективы. Модернизация и увеличение объемов производства в отрасли через систему локализации может стать отличным драйвером для украинской экономики. Ведь сейчас, как пояснил эксперт, в грузовом вагоне – более 95% локализации.
«Сегодня, если старые вагоны будут порезаны на металлолом, то из них будут изготовлены те же вагоны, при этом доля локализации такого вагона, то есть доля материалов, работ, услуг, которые предоставляются именно украинскими производителями, составляет в железнодорожном вагоне от 93% до 95%. Это говорит о том, что мы фактически делаем трансформацию металлолома, который стоит 5 тыс. долл. в эквиваленте, мы его трансформируем в вагон, который стоит 50 тыс. долл. Безусловно, такое количество вагонов сегодня не сможет изготовить промышленность Украины за 1 год. Но эту программу можно разложить на 5 лет. И постепенно год за годом часть вагонов обновлять. Таким образом, государство получает налоги, а мы предлагаем, чтобы за счет этих денег возмещались проценты по лизинговым контрактам, которые будут принимать владельцы новых вагонов в финансовых учреждениях. Эта программа самоокупаема с точки зрения бюджета. Бюджет не требует дополнительных затрат. Мы получаем обновленный парк, который имеет меньшее количество отцепочных ремонтов в течение своей деятельности. Ускоряется оборот вагона, ускоряется оборот товара в стране, что опять же ведет к увеличению налогов и улучшению благосостояния граждан. Мы получаем стабильное развитие вагоностроительной отрасли, так же и металлургической в течение 5-ти лет, потому что эта программа в себе имеет примерно 100 млрд грн из общего объема оборота. Соответственно, компании получат заказы на такие суммы, и так же смогут обеспечить рабочие места, открыть новые, и построить новые стабильные планы развития. Финансовые учреждения получат надежных заемщиков, ведь предметом залога является тот самый вагон, если мы говорим о лизинговых контрактах», — отметил эксперт.
Поэтому при условии переориентации производства вагонов на отечественного производителя, за 5 лет можно получить: рост отечественной экономики с учетом смежных отраслей, налоговые поступления в бюджеты различных уровней, инвестиции в развитие производительности производства, сотни тысяч новых рабочих мест для специалистов тяжелой промышленности страны.
«В конечном итоге выиграют все. Это и государство, которое де-факто получает налоговые поступления, создаются дополнительные рабочие места, увеличение валового внутреннего продукта. Если мы говорим о собственниках вагонов, кто сегодня имеет старый вагон, такие держатели фактически за нулевую процентную ставку могут получить новый вагон в течение 8-ми лет непосредственно его деятельности, выплатив его. Для владельцев плюс в том, что сегодня старые вагоны не допускаются к экспортным, импортным, транзитным операциям, которые сегодня осуществляют в Украине фактически иностранные вагоны. Здесь открывается новый рынок из экспортных, импортных, транзитных операций. Для вагоностроительных предприятий и металлургического комплекса будет стабильный заказ на значительные объемы их продукции. Соответственно, под это они могут строить свои программы, привлекать соответствующий персонал, а также инвестиционные процессы. И как я уже отмечал, финансовые учреждения в таком случае получают надежных клиентов, которые берут новые вагоны под финансирование через лизинговую модель. Такие контракты будут фактически обслуживаться заемщиками без проблем с текущей выручки от оборота вагона. И, безусловно, это люди, физические лица. Они получат рабочие места со стабильным заработком на 5-летнюю перспективу. Кроме того, другая категория граждан получает гарантию поступлений в государственный бюджет, из которых на сегодняшний день финансируется значительная часть социальных выплат. Важно понимать, что в сегодняшних условиях в стране, когда внешние рынки в значительной степени закрыты, нам надо сконцентрироваться на восстановлении и построении инфраструктуры (дорожной, железнодорожной, портовой), максимально используя труд наших предприятий, внутреннего национального товаропроизводителя, таким образом, мы сами у себя зарабатываем средства внутри страны. Важно как можно скорее рассмотреть эту программу, чтобы дать ей старт еще в этом году», — отметил специалист по железнодорожной логистике.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
