Студию «Журналиста» посетил директор по развитию бизнеса акционерного общества «Укрзализныця» Андрей Рязанцев. Он рассказал о работе предприятия в сегменте пассажирских перевозок, объяснил, почему и как меняется стоимость пассажирских перевозок. Также собеседник рассказал, какие изменения планируются в «Укрзализныце» в связи с тем, что предприятие из публичного акционерного общества превратилось в акционерное общество.
«Цена на пассажирские перевозки меняется значительно медленнее, чем растет стоимость компонентов таких перевозок. Речь идет о стоимости материально-технических средств, используемых при пассажирских перевозках. Кроме того, стоимость пассажирских перевозок растет медленнее, чем увеличивается стоимость оплаты труда людей, которые участвуют в этом процессе. Ежегодно цена на пассажирские перевозки растет в среднем на коэффициент, равный индексу потребительских цен. Мы стараемся постепенно и медленно индексировать стоимость пассажирских перевозок. Например, на пригородные перевозки цены растут еще медленнее, потому что здесь надо согласования областных советов. Соответственно, процесс индексации этих услуг еще медленнее. На сегодняшний день, наверное, поэтому такие перевозки являются наиболее убыточными. Если говорить в целом о пассажирских перевозках, они являются дотационными за счет двух источников. Первое — наши грузовые перевозки. Второе — за счет так называемого проедания наших основных средств, тех самых пассажирских перевозок», — объяснил Андрей Рязанцев.
Также он отметил, что рынок пассажирских перевозок до сих пор остается убыточным для компании.
«Общая сумма убытков за 2018 год, которая была зафиксирована и подтверждена аудиторской компанией «Эрнст энд Янг» по пассажирским перевозкам, составила более 12 млрд гривен в год. Распределена эта сумма примерно поровну по 6 млрд гривен между пригородными перевозками и перевозками дальнего следования.
Если говорить о стоимости, которую мы получаем в виде билетов, то в дальнем сообщении на каждые 3 вложенные грн мы получаем в виде выручки 1 грн, в пригородном сообщении на каждые 10 вложенных грн мы получаем 1 грн. Соответственно, 6 миллиардов гривен (убытков, — ред.) на пригородном сообщении покрывают лишь 600 млн гривен выручки, которую мы получаем в течение года.
Это связано со многими факторами. Например, большое количество пассажиров льготной категории, которых мы переводим в соответствии с различными законодательными актами. Кроме того, темпы роста стоимости пассажирских перевозок всегда были ниже, чем те показатели, о которых я говорил. Вообще философия пассажирских перевозок изначально в законе Украины «О железнодорожном транспорте» была заложена, что пригородные перевозки будут компенсироваться из местных бюджетов. А перевозки дальнего сообщения будут компенсироваться из государственного бюджета. Соответственно, эти статьи должны быть тем регулятором, который бы балансировал стоимость перевозок, которую государство так же регулирует через приказы министерства инфраструктуры, но, к сожалению, с момента принятия закона с 1996 года железная дорога ни разу не получала предусмотренной компенсации ни из местных бюджетов, ни из государственного бюджета.
Соответственно, «Укрзализныця» все время пытается самостоятельно справиться с этой социальной нагрузкой, на железную дорогу возложило государство.
Именно поэтому до последнего времени подвижной состав был в сложенном состоянии. Это касается и тяговых ресурсов, применяемых в пассажирских перевозках, и вагонов. В течение 3-х последних лет мы уделили внимание изменению этой ситуации за счет других источников, в частности, средств, поступающих от амортизации других основных средств. Они были направлены на улучшение парка пассажирских вагонов. Нам удалось и закупить новые пассажирские вагоны, а также модернизировать значительное количество вагонов на украинских предприятиях.
Соответственно, на многих направлениях пассажиры уже могут почувствовать улучшение качества вагонов. Мы стараемся продолжить эту программу. Реконструкция и восстановление вагонов выходит в два раза дешевле, чем приобретение новых. Благодаря этому нам удается восстановить более подвижный состав.
Кроме того, мы полностью обновили сервис постельного белья. Увеличился перечень товаров, которые может приобрести человек, уезжая в поезде дальнего следования. Мы улучшили качество и ассортимент этих продуктов», — сказал директор по развитию бизнеса АО «Укрзализныця».
По словам Андрея Рязанцева, планируется модернизация и украинских вокзалов, прежде всего в городах-миллионниках.
«Несколько слов об изменениях на вокзалах. Там стало больше дополнительных услуг. Мы планируем передачу некоторых вокзальных комплексов в концессию, чтобы они могли работать как по схеме европейских сооружений такого типа, где вокзальные помещения и пристройки к ним используют как ТРЦ или офисные центры с так называемыми хабами для пассажиров. Уже определена первая пятерка таких вокзальных сооружений в Украине. Они расположены в городах-миллионниках. Сейчас разрабатываются конкурсные требования к таким концессионным сооружениям. Вскоре пассажиры смогут ощутить новый, европейский комфорт. Также мы стараемся увеличить количество поездов на Укрзализныце, а также сделать более удобным расписание движения поездов, чтобы жители даже самых отдаленных населенных пунктов могли комфортно путешествовать по железной дороге», — уточнил гость студии «Журналист».
Также Андрей Рязанцев уточнил, когда украинцам стоит ожидать индексации пассажирских перевозок.
«Следующие индексации стоимости пассажирских перевозок будут не раньше 2020-го года. Это будет зависеть от изменения индекса потребительских цен, изменения индекса цен промышленных производителей. Мы можем ожидать изменения стоимости пассажирских перевозок, начиная со второго квартала следующего года. Эта индексация будет незначительной. Об этом будет сообщено дополнительно в СМИ. Наши пассажиры будут проинформированы заранее, чтобы они могли планировать поездки. Мы будем лояльными в этом вопросе, поскольку понимаем финансовую ситуацию в стране, а также ситуацию с доходами наших граждан», — добавил директор по развитию бизнеса акционерного общества «Укрзализныця».
Недавно «Укрзализныця» из публичного акционерного общества стала акционерным обществом. Кроме того, компания исключена из списка предприятий, запрещенных к приватизации. Андрей Рязанцев детализировал, какие изменения ждут предприятие в связи с такими нововведениями.
«Для компании это означает изменение идеологии, а также парадигму развития. Мы говорим о том, что компания становится полноценной бизнес корпорацией, деятельность которой направлена на перевозки грузов и пассажиров, но при этом с получением максимальной прибыли. В первую очередь благодаря адекватному корпоративному управлению, которое сейчас строится. Это и внедрение наблюдательного совета и нового правления, которое по своим профессиональным навыками максимально приближено к железнодорожному транспорту, включая специалистов высокого международного уровня. В дальнейшем эта корпоративная структура будет распространяться внутрь компании. Мы говорим о распределении и о смене парадигмы из региональных железных дорог в вертикально интегрированных структурах, каждая из которых будет отдельной бизнес линией. Есть задание президента по представлению плана внедрения частной тяги. Исключение из реестра компаний, которые не подлежат приватизации, дает возможность выходить на рынок заимствования капитала уже не только в виде кредитных ресурсов, но и акционерного капитала. Это как один из источников, которые могут быть направлены на улучшение финансирования и инфраструктуры, и пассажирских перевозок. Привлечение международных инвесторов в работу определенной вертикали железной дороги, на наш взгляд, отвечает основным задачам, которые ставятся перед компанией. Кроме того, это не только привлечение средств, но и опыта. Это важно для нашей страны, поскольку украинская железная дорога среди европейских стран, пожалуй, имеет наиболее разветвленную сеть, и выполняет важные функции, как по перевозке пассажиров, так и по перевозке грузов», — объяснил господин Рязанцев.
Как отметил директор по развитию бизнеса АО «Укрзализныця», сейчас является важным принятие закона Украины о железнодорожном транспорте.
«Этот документ сейчас находятся на рассмотрении в парламенте. В случае принятия этого закона мы получим измененную структуру рынка, измененный подход к сегменту частной тяги, новую парадигму рынка железнодорожных перевозок. В случае быстрого принятия этого закона за 3-5 лет можно сделать новый вид этого рынка, и привлечь достаточно инвесторов, чтобы улучшения были ощутимыми во всех направлениях деятельности железной дороги», — добавил Андрей Рязанцев.
Объяснил наш гость и изменения на рынке частной тяги и последствия анонсированных новшеств.
«Вопрос рынка частной тяги давно обсуждают. По этому поводу четкое поручение президента. Более того, есть решение Кабинета министров Украины о запуске пилотного проекта, который должен стартовать в ближайшее время. Это передовой мировой опыт, когда вместо монопольных услуг, предоставляемых одной компанией, на рынок выходят локомотивы еще нескольких операторов. Эксперты оценивают, что в Украине это может быть от 3-х до 6-ти операторов. Это создает конкуренцию. Выживать будет тот, кто будет предоставлять наиболее качественные и дешевые услуги. То есть этот механизм улучшит уровень услуг, их качество и доступность для всех, кто захочет воспользоваться железнодорожным перевозками. С моей точки зрения, это приведет к тому, что значительная часть грузов, которые сегодня перевозят по автодорогам, вернутся на железную дорогу. И здесь мы как страна будем иметь положительный эффект в том, что автомобильные дороги будут в лучшем состоянии, и не потребуют такого частого ремонта. Соответственно, те деньги, которые сегодня направляются на ремонт дорог, смогут быть использованы на другие направления, которые тоже нуждаются в инвестициях. Таких направлений достаточно много.
Но подчеркиваю, что ключевым здесь является принятие соответствующих нормативных и законодательных актов, которые позволят четко и качественно построить всю структуру, которая будет отвечать за безопасность движения, за ценообразование на данном направлении. Поскольку железная дорога это не обычная автодорога, где можно сесть в авто и уехать на автобан. Здесь нельзя просто сесть на локомотив и поехать, куда хочется. Здесь есть соответствующая диспетчеризация, правила безопасности, их соблюдение. Поэтому, чтобы пассажирские и грузовые перевозки эффективно функционировали, нужно грамотно и взвешенно выстроить законодательную и нормативную базу, распределить функции и обязанности между всеми участниками перевозочного процесса», — объяснил чиновник.
В завершение общения директор по развитию бизнеса АО «Укрзализныця» поздравил всех с наступающими новогодними, рождественскими праздниками, и назвал достижения работы компании за 2019-й год.
«Самым большим достижением я бы назвал результаты в направлении грузовых перевозок. Поскольку это одно из ключевых направлений работы акционерного общества. Нам удалось изменить модель перевозок одного из основных экспортных продуктов. Это продукция сельскохозяйственного сегмента, а именно зерновых и масличных культур. Мы последние два года внедряли так называемые маршрутные перевозки. То есть отходили от повагонных перевозок к перевозкам, когда элеватор формирует в течение суток от 40 и более вагонов, фактически, целый поезд. И мы его перевозим и отгружаем в порту на суда, которые приходят по экспорту. Благодаря этому с начала маркетингового года (уже с июля) здесь рост на 20% вообще зерновых. А если говорить об экспорте, то рост на 30%, поэтому именно маршрутные перевозки и графиковые маршрутные перевозки, которые мы предложили рынку, сегодня самим рынком признаны положительными, поэтому уместно их применять к другим видам грузов, чтобы имея тяговый ресурс, мы могли перевозить большее количество грузов, а значит зарабатывать большее количество денег, которые можем направить в том числе и на пассажирские перевозки», — подытожил гость студии «Журналист» директор по развитию бизнеса акционерного общества «Укрзализныця» Андрей Рязанцев.
Полную видеоверсию интервью с Андреем Рязанцевым смотрите на нашем сайте.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
