Студию «Журналиста» посетил авиаспециалист и советник министра инфраструктуры Кирилл Новиков, с которым мы пообщались об авиакатастрофе украинского самолета в Иране, о безопасности пассажирских авиаперевозок, о работе и перспективах отечественного авиапрома в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
«Самолеты действительно являются самым безопасным видом транспорта. Сегодня авиационная безопасность состоит из многих аспектов: и наземная безопасность, безопасность в самом самолете, безопасность в аэропорту. Ключевая идея существования системы гражданской авиации в Украине и мире заключается в том, чтобы обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности, в первую очередь. И, к сожалению, та ситуация, которая произошла с нашим самолетом в Иране, когда погибли люди, является экстраординарной. В XXI веке такого не должно быть. Здесь не только были нарушены меры безопасности, а нарушены принципы существования и функционирования гражданской авиации, когда военные и гражданские действия не были согласованы, что привело к трагедии. Ну, а в целом гражданская авиация в мире прогрессирует и не стоит на месте. Соответственно и увеличиваются требования к безопасности в сфере гражданской авиации. Самое простое объяснение того, что самолеты – самый безопасный вид транспорта, заключается в том, что есть соответствующая статистика. Люди боятся летать не из-за того, что в небе что-то может произойти. Они могут бояться летать, например, из-за того, что боятся высоты. У них может быть так называемая аэрофобия. Иногда люди боятся летать до первого раза. Часто после первого раза люди перестают бояться. Как преодолеть этот страх? Универсального рецепта нет, у каждого свой путь», — объяснил эксперт.
Ранее Кирилл Новиков отмечал, что «по прогнозам мировых отраслевых агентств и авиапроизводителей, количество желающих летать удвоится к 2035 году, а количество пассажирских самолетов в воздухе составит около 42 тысяч. Для удовлетворения растущего спроса перевозок, мировые авиапроизводители уже сегодня значительно увеличивают производство флота в Китае, наращивают выпуск США и ЕС. Проблема, которая может помешать росту перевозок – недостаточная пропускная способность действующих аэропортов и немного медленный рост строительства новых». По мнению нашего гостя, Украина, при условии грамотной политики в области сертификации авиатехники, роста аэропортовой инфраструктуры и возобновления транзита (возможно, в новом формате), сможет несколько компенсировать растущий спрос в перевозках и качественно перезапустить отечественную экономику.
«Для развития авиации, как и любой отрасли экономики, нужна синергия нескольких составляющих: бизнеса, власти и общества в виде стремления летать. По результатам прошлого года, по пассажиропотоку мы уже опережаем Румынию и Беларусь и еще несколько стран восточной Европы, но мы значительно отстаем от той же Польши. Наш пассажиропоток вдвое меньше, чем в Польше, хотя условия для старта в 90-х у нас были фактически одинаковыми. Однако Польша сделала значительный экономический скачок, что повлияло и на развитие авиаотрасли. Украине не хватает сегодня входа частного бизнеса в аэропортовую отрасль. У нас из 17-ти действующих аэропортов примерно 10 генерируют основной пассажиропоток. Украина показывает хорошие показатели в рейтинге Doing Business, поэтому вход бизнеса в авиасектор возможен. Кроме того, у нас меньше рисков потерять свои инвестиции. К сожалению, пока в авиаотрасль и аеропортную инфраструктуру инвесторы мало заходят, в основном на более прогнозируемые бизнесы, например, торговлю. А мировая практика знает примеры, когда частный бизнес управляет аэропортом, который при этом может быть государственным или коммунальным объектом», — рассказал Кирилл Новиков.
Как отметил авиаспециалист, в Украине кроме 5-ти ключевых аэропортов региональные аэропорты сейчас находятся на достаточно низком уровне по сравнению с такими же европейскими учреждениями. Однако, по убеждению советника министра инфраструктуры, есть большие перспективы в авиаотрасли.
«Если мы говорим о работе аэропортов, то это коммерческий объект, который является привлекательным для бизнеса. Если же говорить об авиаперевозках, то это бизнес авиакомпаний, который нацелен на прибыль, авиакомпания не может летать себе в убыток, или если авиакомпания имеет широкую сетку маршрутов, то определенные направления могут быть дотационными. К сожалению, в Украине, в отличие от европейских стран, внутренние перевозки ограничены несколькими факторами. Например, у нас до сих пор есть НДС на внутренние перевозки, хотя в других странах его нет. Кроме того, на сегодняшний день у нас среди европейских стран самое дорогое авиатопливо. Это при том, что все европейские страны, как и мы, импортируют авиатопливо. У нас самый дорогой акциз на его ввоз. Авиатоплива отечественного производства не хватает для обеспечения всех наших потребностей. Однако тенденции к снижению стоимости есть, поэтому я считаю, что государство должно заниматься урегулированием этого вопроса. И государство делает определенные шаги в этом направлении», — детализировал специалист.
Зато кадровое обеспечение, по словам Кирилла Новикова, болезненный вопрос украинской авиации.
«Если говорить о сервисе: пилоты, авиатехники и обслуживание – это отдельная категория, а есть еще категория специалистов, которые создают авиатехнику. И сегодня в Украине ведущие авиагиганты и производители, к сожалению, не производят авиатехнику. Зато активно работают мелкие авиапроизводители. Поэтому молодые инженеры идут туда, и не так часто выезжают уже за границу. В целом кадры понимают, что ценность авиационных знаний значительно выше за границей, чем, к сожалению, в Украине. С другой стороны есть инициатива правительства возрождения серийного производства самолетов на Государственном предприятии «Антонов». Соответственно, мы сможем предложить миру самолеты и коллективу рыночные зарплаты, как это в Европе», — отметил советник министра инфраструктуры.
По мнению Кирилла Новикова, Украине есть чем гордиться в авиаотрасли, а действенные команды в правительстве и власти со своей стороны работают над возрождением отечественного авиапрома и ускорением темпов развития украинской авиации, показывая при этом достойный уровень международного класса.
«Те шаги, которые уже делают наши авиапроизводители, как государственные, так и частные, показывают, что мы страна, которая присутствует в сфере высоких технологий. Например, в направлении беспилотных летательных аппаратов, как боевых целей, так и коммерческих, Украина сотрудничает со странами НАТО. Мы на этом уже фактически сделали себе имя. В то же время мы имеем потенциал для возрождения классического отечественного авиапроизводства», — отметил гость студии «Журналист».
Ещё больше о перспективах развития отечественного авиапрома и полную видеоверсию интервью с авиаспециалистом и советником министра инфраструктуры Кириллом Новиковым смотрите на сайте «Журналиста».
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
