У Києві будівельники майже завершили будівництво нового Шулявського шляхопроводу, передає “Журналіст“. Як розповів керуючий партнер ТОВ «Сучасна транспортна інфраструктура» Олександр Приступов, цей міст було збудовано наново із застосуванням передових сучасних технологій, які в Україні раніше не застосовувалися.
«Міст будується за проектом, де закладено асфальтобетон і деформаційний шов висотою 8 см. Будемо використовувати асфальтобетон. Але вся гідроізоляційна конструкція американо-бельгійської компанії застосовується. У асфальтобетоні будуть полімери топових європейських виробників. Ці полімери дозволяють укладати асфальт при екстремально низьких температурах», – наголосив керуючий партнер ТОВ «Сучасна транспортна інфраструктура» Олександр Приступов.
Асфальтобетон укладають на сучасне гідроізоляційне покриття, яке успішно використовують при будівництві мостів і шляхопроводів у країнах Європи.
«Асфальтобетонне покриття робиться із асфальтобетонної суміші на сучасних відповідних матеріалах: полімери і добавки, які дозволяють за таких низьких температур укладати і ущільнювати асфальтобетон і отримати належну якість», – пояснив доктор технічних наук, професор Національного транспортного університету, завідувач кафедри дорожньо-будівельних матеріалів і хімії Володимир Мозговий.
За словами керуючого партнера ТОВ «Сучасна транспортна інфраструктура» Олександра Приступова, для укладання асфальтобетону використовують суміш, де є декілька типів полімерів. Це дозволяє зробити якісне покриття навіть при дуже низькій температурі повітря.
«Це грудень місяць. Крім стислих термінів реалізації даного проекту, нам ще треба було вгадувати температурний режим, погодні коливання, передбачати інші фактори, які можуть істотно вплинути на рішення щодо виконання даного завдання. Тому ми протягом цього місяця використовуємо цілий ряд найсучасніших технологій. За місяць нам вдалося повністю підготувати під’їзні шляхи. Ми використовуємо інноваційну зв’язку гідроізоляції і асфальтобетону. Шар гідроізоляції американської компанії, який раніше не був використаний в Україні. Ми показуємо адгезію матеріалу фактично в три рази краще тих матеріалів, які звично використовувалися в даному регіоні. Ми будемо використовувати сьогодні асфальтобетон з декількома типами полімерів, які фактично можна використовувати в умовах вічної мерзлоти. Завдання цих полімерів – дати асфальтобетону такі властивості, які можуть враховувати і нинішній температурний режим, і звуження і розширення моста. Так як мостова конструкція, основа виконана з металу. Ми будемо використовувати перевантажувач асфальтобетонної суміші, так званий асфальтобетонний завод на колесах, який призначений для того, щоб усувати температурну і зернову сегрегацію асфальтобетонної суміші», – пояснив керуючий партнер ТОВ «Сучасна транспортна інфраструктура» Олександр Приступов.
Як повідомив заступник директора з будівництва КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» Олександр Здольник, у розробці асфальтобетонної суміші взяли участь фахівці Національного транспортного університету, експерти «Київавтодору» та закордонні спеціалісти із декількох країн, які долучалися на всіх етапах спорудження Шулявського шляхопроводу. Частина техніки та технології, котрі застосовують під час спорудження Шулявського мосту, використовуються в Україні вперше, проте уже активно працюють за кордоном. Наприклад, шатлбагі, перевантажувач американської фірми «Roadtec».
«Рецептура цієї суміші передбачає модифікацію її за допомогою двох модифікаторів. Перший модифікатор це пластифікатор асфальтобетонної суміші, який дозволяє нормативне ущільнення вже влаштованої конструкції дорожнього одягу до нормативних показників. Інший модифікатор – так звана енергозберігаюча добавка, яка дозволяє утримувати температуру в асфальтобетонній суміші значний час, не вистигає і дає ущільнити цю асфальтобетонну суміш. Для України та міста Києва це технологічний прорив, тому що субпідрядником буде використовуватися на об’єкті така техніка як перевантажувач. По місту Києву така техніка жодного разу не залучалася. Така техніка прийшла до нас з-за кордону. Під час проведення нарад субпідрядник познайомив нас із фахівцями із Німеччини, Словенії, Нідерландів, Бельгії. Такі фахівці присутні тут на об’єкті. Вони присутні і під час укладання конструкцій гідроізоляції. Такі фахівці будуть присутні і під час укладання асфальтобетонної суміші. Наразі вони працюють і на заводі, який виготовляє цю асфальтобетонну суміш», – додав заступник директора з будівництва КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» Олександр Здольник.
Як повідомила пресслужба Київської міськдержадміністрації, підрядник дає 10 років гарантії на експлуатацію асфальтного покриття, яке кладуть на площі близько 5000 квадратних метрів.
«Субпідрядною організацією було надано гарантійний термін експлуатації такого покриття протягом 10-ти років. При виникненні будь-яких дефектів або необхідності ремонту цього покриття, субпідрядник взяв на себе зобов’язання усувати такі дефекти власними силами та за власні кошти», – сказав заступник директора з будівництва КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» Здольник Олександр.
Рух автомобілів по ньому планують запустити вже найближчим часом.
«Місія нашої асоціації є запровадження інноваційного розвитку дорожньої галузі задля якості, безпеки і комфорту. Саме тому підрядна організація, член нашої асоціації та наш партнер взявся за цей складний об’єкт. Взявся виконати його у складні терміни, складні погодні умови. Роботи виконуються у грудні. Компанія виконує їх із застосуванням найсучасніших технологій, із застосуванням найсучаснішої техніки», – наголосив президент Всеукраїнської дорожньої асоціації Артем Гриненко.
Більше детально про усе це дивіться в ексклюзивному матеріалі «Журналіста».
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
