Авіаексперт Кирило Новіков: Трагедія в Тегерані – це порушення головних принципів цивільної авіації (ВІДЕО)

40
Фото: скріншот із відео

До студії «Журналіста» завітав авіафахівець і радник міністра інфраструктури Кирило Новіков, з яким ми поспілкувалися про авіакатастрофу українського літака в Ірані, про безпеку пасажирських авіаперевезень, про роботу та перспективи вітчизняного авіапрому у короткостроковій та довгостроковій перспективі.

«Літаки, справді, є найбезпечнішим видом транспорту. Сьогодні авіаційна безпека складається з багатьох аспектів: і наземна безпека, безпека в самому літаку, безпека в аеропорту. Ключова ідея існування системи цивільної авіації в Україні і світі полягає у тому, щоб забезпечити високий рівень комфорту і безпеки, в першу чергу. І, на жаль, та ситуація, яка сталася з нашим літаком в Ірані, коли загинули люди, є екстраординарною. У XXI столітті такого не повинно бути. Тут не тільки були порушені заходи безпеки, а порушені принципи існування і функціонування цивільної авіації, коли військові і цивільні дії не були узгоджені, що призвело до трагедії. Ну, а в цілому цивільна авіація у світі прогресує і не стоїть на місці. Відповідно і збільшуються вимоги до безпеки у сфері цивільної авіації. Найпростіше пояснення того, що літаки – найбезпечніший вид  транспорту, полягає у тому, що є відповідна статистика. Люди бояться літати не через те, що в небі щось може статися. Вони можуть боятися літати, наприклад, через те, що бояться висоти. У них може бути так звана аерофобія. Іноді люди бояться літати до першого разу. Часто після першого разу люди перестають боятися. Як подолати цей страх? Універсального рецепту нема, у кожного свій шлях», – пояснив експерт.

Раніше Кирило Новіков зазначав, що «за прогнозами світових галузевих агенцій та авіавиробників, кількість охочих літати подвоїться до 2035 року, а кількість пасажирських літаків в повітрі складатиме близько 42 тисячі. Для задоволення зростаючого попиту перевезень, світові авіавиробники вже сьогодні значно збільшують виробництво флоту в Китаї, нарощують випуск США та ЄС. Проблема, що може завадити росту перевезень – недостатня пропускна здатність діючих аеропортів та дещо повільне зростання будівництва нових». На переконання нашого гостя, Україна, за умови грамотної політики в галузі сертифікації авіатехніки, росту аеропортової інфраструктури та відновлення транзиту (можливо, в новому форматі), зможе дещо компенсувати зростаючий попит у перевезеннях та якісно перезавантажити вітчизняну економіку.

«Для розвитку авіації, як і будь-якої галузі економіки, потрібна синергія кількох складових: бізнесу, влади і суспільства у вигляді прагнення літати. За результатами минулого року, за пасажиропотоком ми вже випереджаємо Румунію та Білорусь і ще кілька країн східної Європи, але ми значно позаду тієї ж Польщі. Наш пасажиропотік удвічі менший, ніж у Польщі, хоча умови для старту у 90-х у нас були фактично однаковими. Однак Польща зробила значний економічний стрибок, що вплинуло і на розвиток авіагалузі. Україні бракує сьогодні заходу приватного бізнесу в аеропортову галузь. У нас із 17-ти діючих аеропортів приблизно 10 генерують основний пасажиропотік. Україна показує гарні показники у рейтингу Doing Business, тому захід бізнесу в авіасекторі можливий. Крім того, у нас менше ризиків втратити свої інвестиції. На жаль, поки в авіагалузі та аеропортовій інфраструктурі інвестори мало заходять, переважно на більш прогнозовані бізнеси, наприклад, торгівля. А світова практика знає приклади, коли приватний бізнес управляє аеропортом, який при цьому може бути державним або комунальним об’єктом», – розповів Кирило Новіков.

Як зазначив авіафахівець, в Україні крім 5-ти ключових аеропортів регіональні аеропорти наразі перебувають на досить низькому рівні у порівнянні з такими ж європейськими установами. Проте, на переконання радника міністра інфраструктури, є великі перспективи у авіагалузі.

«Якщо ми говоримо про роботу аеропортів, то це комерційний об’єкт, який є привабливим для бізнесу. Якщо ж говорити про авіаперевезення, то це бізнес авіакомпаній, який націлений на прибуток, авіакомпанія не може літати собі в збиток, або якщо авіакомпанія має широку сітку маршрутів, то певні напрямки можуть бути дотаційними. На жаль, в Україні, на відміну від європейських країн, внутрішні перевезення обмеженні декількома факторами. Наприклад, у нас досі є ПДВ на внутрішні перевезення, хоча в інших країнах його нема. Крім того, на сьогоднішній день у нас з-поміж європейських країн найдорожче авіапаливо. Це при тому, що всі європейські країни, як і ми, імпортують авіапаливо. У нас найдорожчий акциз на його ввезення. Авіапалива вітчизняного виробництва не вистачає для забезпечення усіх наших потреб. Проте тенденції до зниження вартості є, тому я вважаю, що держава має займатися врегулюванням цього питання. І держава робить уже певні кроки у цьому напрямку», – деталізував фахівець.

Натомість кадрове забезпечення, за словами Кирила Новікова, болюче питання української авіації.

«Якщо говорити про сервіс: пілоти, авіатехніки та обслуговування – це окрема категорія, а є ще категорія фахівців, які створюють авіатехніку. І сьогодні в Україні провідні авіагіганти і виробники, на жаль, не виготовляють авіатехніку. Натомість активно працюють дрібні авіавиробники. Тому молоді інженери ідуть туди, і не так часто виїжджають уже за кордон. В цілому кадри розуміють, що цінність авіаційних знань значно вища за кордоном, ніж, на жаль, в Україні. З іншого боку є ініціатива уряду відродження серійного виробництва літаків на Державному підприємстві «Антонов». Відповідно, ми зможемо запропонувати світові літаки і колективу ринкові зарплати, як це в Європі», – відзначив радник міністра інфраструктури.

На переконання Кирила Новікова, Україні є чим пишатися в авіагалузі, а дієві команди в уряді та владі зі свого боку працюють над відродженням вітчизняного авіапрому та прискоренням темпів розвитку української авіації, показуючи при цьому достойний рівень міжнародного класу.

«Ті кроки, які вже роблять наші авіавиробники, як державні, так і приватні, показують, що ми країна, яка присутня у сфері високих технологій. Наприклад, у напрямку безпілотних літальних апаратів, як бойових цілей, так і комерційних, Україна співпрацює з країнами НАТО. Ми на цьому уже фактично зробили собі ім’я. Водночас ми маємо потенціал  для відродження класичного вітчизняного авіавиробництва», – зауважив гість студії «Журналіст».

Більше про перспективи розвитку вітчизняного авіапрому та повну відеоверсію інтерв’ю з авіафахівцем і радником міністра інфраструктури Кирилом Новіковим дивіться на сайті «Журналіста».

Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today