Директор з розвитку «Укрзалізниці» Андрій Рязанцев повідомив, що «Укрзалізниця» майже рік позбавлена пільги зі сплати земельного податку. Компанія змушена платити за землю не тільки під вокзалами, а й дорожніми смугами, перонами, передає «Економічна правда».
«З 1 січня поточного року в Україні вступили в силу зміни до Податкового кодексу України та деяких інших нормативних актів (№ 2628-VIII), серед яких, зокрема, позбавлення АТ «Укрзалізниця» пільги по сплаті земельного податку – в тому числі у межах смуг відведення. Фактично державний монополіст став у повному обсязі платити за всю землю, де розташовуються не тільки об’єкти інфраструктури, а й перони, перегони тощо», – повідомляє Рязанцев.
Він зазначив, що наразі обсяг оподаткованої землі збільшився на 209,4 тис. га, розкиданих по всіх областях та Києву. Обсяг «земельного» податку зріс втричі – з 1,2 млрд грн у 2018 році до 4–4,2 млрд грн у 2019 році.
«Укрзалізниця», як виявляється, єдиний транспортний кластер, який сплачує «земельний» податок за смуги відведення. Землі, наприклад, дорожнього господарства автомобільних доріг загального користування взагалі не підлягають оподаткуванню! Виникає питання – чому?», – відзначає посадовець.
За словами Рязанцева, такі зміни порушують принципи рівності платників податків і ставить в очевидно нерівні фінансові умови автомобілістів та залізничників.
«На землях залізничного транспорту – тих самих, які тепер оподатковуються по повній, – розташовані об’єкти інфраструктури. Передусім, залізничні колії загального користування (а відтак земляне полотно, верхня будова колії та штучні споруди) на перегонах і залізничних станціях. Вони призначені для пропуску поїздів, виконання операцій з прийому та відправлення поїздів, прийому та видачі вантажу, багажу і вантажобагажу, виконання сортувальної та маневрової роботи. Все це господарство – ділянки, майно – державна власність, якою Укрзалізниця відає, а значить, сплачує за неї податки та підтримує у належному господарському стані», – пояснив Рязанцев.
«Технологія роботи лише з земляним полотном передбачає регулярне підсилення, відновлення, заміну окремих елементів, стабілізацію ділянок з деформацією ґрунту, відновлення й ремонт всіх захисних і укріплювальних споруд, облаштування під час будівництва двоколійних вставок тощо. Все це – ще «плюс» близько 5 млрд грн на рік. Джерело покриття і цих витрат – бюджет Укрзалізниці. Додайте до цього необхідність оновлення тягового рухомого складу та вагонів, вкрай потрібну закупівлю нових електровозів, модернізацію та електрифікацію ділянок колії та втілення інших інфраструктурних проектів. Усі вони вимагають масштабного фінансування в обсязі не менше ніж 24 млрд грн щорічно!», – наголосив посадовець.
Директор з розвитку «Укрзалізниці» додав, що є один вихід – не перевантажувати «Укрзалізницю» несправедливими платежами і включити землі залізничного транспорту, до складу земельних ділянок, які не підлягають оподаткуванню земельним податком.
Все це ліквідує нерівність та зменшить витрати залізничної галузі та збільшить її інвестиційну привабливість.
«Вивільнені кошти можна направити на виконання планів з оновлення компанії. Це, у підсумку, сприятиме зростанню податкових надходжень за іншими статтями», – додав Рязанцев.
Раніше «Журналіст» повідомляв, що з 2020 року «Укрзалізниця» планує збільшити вартість квитків на 22%.
Подписывайтесь на telegram-канал journalist.today
